Für Flugzeuge aus dem Westen: Die Ersatzteile von Russian Airlines gehen zur Neige

Ob wirklich ein Sicherheitsrisiko besteht, ist laut Ky noch unklar – es wird aber damit gerechnet, dass russische Fluggesellschaften ihre eigenen Flugzeuge demontieren müssen. Wenn eine bestimmte Portion dringend benötigt wird und es keine alternativen Liefermethoden gibt, ist „Kannibalismus“ die naheliegende Vorgehensweise, so das Airline-Portal SimplyFlying. „Im Wesentlichen entfernen Ingenieure ein funktionierendes Teil aus einem Flugzeug und ersetzen das defekte Teil an einem anderen, damit das Flugzeug weiterfliegen kann.“

Die Suche nach funktionsfähigen Teilen umfasst auch Flugzeuge, die bereits zur Verschrottung vorgesehen sind, „um den wirtschaftlichen Verlust zu reduzieren, der mit der Demontage eines voll funktionsfähigen Flugzeugs verbunden ist“. Wie der Iran, der ebenfalls westlichen Sanktionen unterliegt, können betroffene Fluggesellschaften laut “Handelsblatt” auch versuchen, gebrauchte Flugzeuge in Ländern zu kaufen, die Sanktionen nicht unterstützen, und sie zu demontieren.

Die ersten Anzeichen des Verfalls

In jedem Fall müssen Flugzeuge zur Sicherstellung ihrer Lufttüchtigkeit ständig gewartet werden, sei es die Überprüfung der Triebwerksblätter oder der regelmäßig notwendige Reifenwechsel: Ohne eine ständige Versorgung mit Ersatzteilen muss das Flugzeug früher oder später am Boden bleiben. Boeing und Airbus stellten Anfang März die Belieferung des russischen Marktes ein, berichtet das Nachrichtenmagazin Wired, da die Reifen zu den am stärksten beanspruchten Teilen des Flugzeugs gehören und alle 120 bis 400 Landungen ausgetauscht werden müssen.

Abgenutzte Reifen wären also auch das „erste Anzeichen von Verschleiß“, aber auch eine Reihe anderer Teile des Flugzeugs hätten eine „begrenzte Lebensdauer“, zitierte Wired einen Experten des Luftfahrtanalyseunternehmens Ascend by Cirium. “Sie sollten buchstäblich aus dem Flugzeug entfernt und ersetzt werden, wenn sie ein bestimmtes Alter oder eine bestimmte Anzahl von Flügen erreichen.”

Bordcomputersysteme müssen ebenfalls regelmäßig gewartet werden, wobei einige Systeme so programmiert sind, dass sie nach einer bestimmten Anzahl von Flugzyklen oder Kalendertagen heruntergefahren und neu gestartet werden. Dazu gehören laut Wired Flugzeugtriebwerke und Hilfstriebwerke sowie ein Stromgenerator, der während des Fluges Druckluft durch die Kabine pumpt.

589 am Boden gecharterte Flugzeuge in Russland

Die Zahl der betroffenen Flugzeuge ist noch offen – Wired beziffert die russische Flotte auf 876 Passagierflugzeuge (Stand Mai), und “die meisten dieser Flugzeuge stammen von Airbus oder Boeing”. Dazu gehören Hunderte von Flugzeugen, die aus dem Westen gechartert wurden. Moskau verweigert die Rückgabe der Flugzeuge und hat die Maschinen kurzerhand umgemeldet.

Nach Angaben des Daten- und Analyseunternehmens Russel Group vom März sitzen seit der russischen Invasion in der Ukraine 589 westliche Flugzeuge mit einem Marktwert von rund 12 Milliarden Euro auf russischen Flughäfen fest oder werden noch immer von russischen Fluggesellschaften eingesetzt.

“Es ist sehr unsicher”

„Es ist sehr ungewiss“, sagte der Präsident der EASA Ky kürzlich. Angesichts der fehlenden Daten wollte er gegenüber Reuters nicht darüber spekulieren, wie viele Sicherheitsprobleme in Russland wirklich existierten – er sei aber „äußerst besorgt“. Nicht nur der Mangel an Ersatzteilen sei „hochproblematisch“ – Ky verweist auch auf Wartungsarbeiten, die nur von westlichen Firmen durchgeführt werden können und die nun auch aufgrund von Sanktionen ausbleiben. Insgesamt seien sie „extrem unsicher“, und laut Aviation Gateway Aerial Drawing sind das Worte, die „man nicht wirklich gerne vom Chef der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) hört“.

Angesichts der Tatsache, dass die Wartung möglicherweise nicht mehr angemessen ist, hat die Besorgnis über Sicherheitsrisiken in letzter Zeit international erheblich zugenommen. Medienberichten zufolge hat China kürzlich seinen Luftraum für russische Fluggesellschaften gesperrt, die im Ausland registrierte Maschinen einsetzen. Im April senkte die US-amerikanische Flugsicherheitsbehörde (FAA) die Sicherheitseinstufung Russlands wegen Nichteinhaltung der Sicherheitsstandards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO).

Am Donnerstag forderte US-Senator Marco Rubio die Federal Aviation Administration erneut auf, eine Sicherheitsüberprüfung russischer Fluggesellschaften durchzuführen und vor den Gefahren russisch kontrollierter Flugzeuge zu warnen, die immer noch im internationalen Luftraum operieren. Die Europäische Union hat im April 21 in Russland lizenzierte Fluggesellschaften auf die schwarze Liste gesetzt. Laut EU-Verkehrskommissarin Adina Valian gibt es wegen des Ukraine-Krieges keine weiteren Sanktionen gegen Russland, sondern nur eine Maßnahme, die aufgrund von Sicherheitsbedenken ergriffen wurde. Aufgrund der geltenden Sanktionen ist der Luftraum der Europäischen Union ohnehin vor fast allen russischen Flugzeugen gesperrt.

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