Stefan Bradl über das Honda-Desaster: Was muss geändert werden? / Moto GP

Honda hat in der MotoGP-Weltmeisterschaft den Tiefpunkt erreicht. Der japanische Riese hat alle Ressourcen, um aus dem Chaos herauszukommen. Aber bisher denkt man nur, eine Patentlösung ist nicht in Sicht.

Nach der Honda-Katastrophe am Sachsenring erkannte sogar der letzte Direktor der Honda Racing Corporation, dass das derzeitige System nicht aufrechtzuerhalten war. Beim Großen Preis von Deutschland blieb Honda erstmals seit Anderstorp/Schweden ohne Punkte in der ersten Liga. Vor dem TT-Rennen in Assen belegten die Stammfahrer Marc Marquez, Paul Espargaro, Taka Nakagami und Alex Marquez die Plätze 12, 15, 16 und 18 in der Weltmeisterschaft. Bisher hat Ersatzfahrer Stefan Bradel in seinen vier Einsätzen noch keinen Punkt geholt. Und jetzt fehlt neben Marc Marquez auch Paul Espargaro in Assen!

Mit einer Verzögerung von etwa zwei oder drei Jahren analysiert HRC nun, was schief gelaufen ist und was den letzten Platz in der Einzelmodell-Meisterschaft zu einem integralen Bestandteil von Hondas einst glorreichem Projekt gemacht hat. Wir erinnern uns: Zu Beginn der Viertakt-MotoGP-Ära trat Honda mit dem unschlagbaren Fünfzylinder RC211V an. Schon damals gab es häufig Phasen, in denen die Konkurrenz bei Honda schwankte.

Repsol Honda Teamchef Alberto Puig, der viele der Japaner als Informationsquelle verantwortlich machen muss, während Manager wie Yokoyama, Kokobo und Kawata sich vor der Öffentlichkeit verstecken, hat vor dem Rennen in Assen zugegeben, dass Honda jetzt sorgfältig überlegt, wie es zu tun. Elend kann beendet werden.

Puig sagte, man werde den gesamten Ansatz und die Rennphilosophie überprüfen und auch prüfen, ob der MotoGP-Betrieb mehr als in Europa gefahren werden müsse, denn gerade in Corona 2020 könnten japanische Ingenieure nicht wie gewohnt reisen und zu den Rennen kommen, das Problem bestehe weiterhin bis 2021, und die Diese Mängel spiegelten sich in den Ergebnissen wider.

Denn 2020 schaffte Alex Marquez zwei weitere Podiumsplätze und Taka Nakagami belegte den ersten Platz, Stefan Bradel wurde Siebter in Portugal, und im vergangenen Jahr gelang es Marc Marquez, den Grand Prix zu gewinnen. und jetzt? Traurigkeit ist überall.

Erwähnen sollte man noch folgendes: Die japanischen Hersteller Suzuki und Yamaha gewannen mit Joan Mir und Fabio Quartararo die Weltmeisterschaften 2020 und 2021.

Die Pandemie ist also nicht wirklich eine gültige Entschuldigung für Honda.

Außerdem musste sich Honda nur im Unternehmen umsehen: Formel-1-Motoren wurden jahrelang im eigenen Werk in Milton Keynes (England) neben dem Hauptsitz von Red Bull Racing entwickelt, gebaut und gewartet. Nachdem sich Honda zurückgezogen hatte, übernahm Red Bull Technology und gründete eine eigene „Powertrain Division“.

Mit einem Standort in Japan hätte die Lücke zwischen Mercedes und Ferrari in der Formel 1 sicherlich nicht so schnell, zielgerichtet und dauerhaft aufgeholt werden können. Honda hat in der Formel 1 eine beachtliche „Technische Update-Response-Rate“, also eine ideale Entwicklungsgeschwindigkeit.

Andererseits wird in der MotoGP seit 2020 zielstrebig weiterentwickelt.

“Im Moment muss Honda viel verlangen”, erklärte Stefan Bradel. “Wir müssen darüber nachdenken, wo und wie wir uns verbessern können, ebenso wie in Bezug auf die Kommunikation zwischen dem Team und den Fahrern. Wenn er die Effizienz der internen Kommunikation und Zusammenarbeit verbessern möchte, ist dies kein schlechter Ansatz. In Situationen wie Dabei muss man auch aufpassen, Ruhe zu bewahren und keine verrückten Sachen zu machen Die Rennstrecke ist eine sehr große Anzahl von Bereichen, und auch die Zusammenarbeit mit Ingenieuren in Japan soll gelingen Es gibt viele Tätigkeitsfelder und Baustellen zu berücksichtigen. Das ist nicht einfach. Aber als Fahrer bin ich mir im Moment nicht sicher, wo ich zuerst anfangen soll. …aber es wird sich etwas bewegen. Alberto hat es inzwischen klar gemacht.”

Ingenieur Luca Marmorini, Yamaha hat jetzt einen ehemaligen Formel-1-Ingenieur eingestellt, der zuvor bei Toyota und Ferrari gearbeitet hat, und wird neue Ideen einbringen, um die Leistung seines 1000-ccm-M1-Vierzylindermotors zu steigern.

“Ich kann keine konkreten oder detaillierten Vorschläge machen. Meine Priorität ist jetzt, mein Bestes als Ersatzfahrer zu geben. Es wird keinen einzigen Techniker geben, der uns jetzt retten kann. Alle Bereiche müssen untersucht werden, damit Lösungen gefunden werden können und wir können wieder auf den richtigen Weg kommen.“

MotoGP- und Assen-Gruppen nach FP3 (25. Juni):

1. Alex Espargaro, Aprilia, 1:32164 Min
2. Quartararo, Yamaha, +0,041 Sekunden
3. Rins, Suzuki +0156
4. Nakagami, Honda +0,191
5. Besicchi, Ducati + 0,218
6. Bagnaja, Ducati + 0,276
7. Vinales, Aprilia, +0,323
8. Martin, Ducati + 0,428
9. Zarco, Ducati, +0,562
10. Miller, Ducati, +0,714
11. Mir, Suzuki, +0,798
12. Di Gianantonio, Ducati + 0,835
13. Morbidley, Yamaha +0,872
14. Brad Bender, KTM, +0,964
15. Oliveira, KTM, +0,984
16. Marini, Ducati, +1013
17. Bastianini, Ducati + 1.097
18. Savadore, Aprilia, +117
19. Dovizioso, Yamaha, +1.182
20. Alex Marquez, Honda +1.441
21. Gardner, KTM, +1475
22. Bradle, Honda +2016
23. Fernández, KTM, +2.459
24. Paul Espargaro, Honda +2670
25. Darren Bender, Yamaha + 2.793

MotoGP-Ergebnis, Assen, FP3 (25. Juni):

1. Alex Espargaro, Aprilia, 1:32164 Min
2. Quartararo, Yamaha, +0,041 Sekunden
3. Rins, Suzuki +0156
4. Nakagami, Honda +0,191
5. Besicchi, Ducati + 0,218
6. Bagnaja, Ducati + 0,276
7. Vinales, Aprilia, +0,323
8. Martin, Ducati + 0,428
9. Zarco, Ducati, +0,562
10. Miller, Ducati, +0,714
11. Mir, Suzuki, +0,798
12. Di Gianantonio, Ducati + 0,835
13. Morbidley, Yamaha +0,872
14. Brad Bender, KTM, +0,964
15. Oliveira, KTM, +0,984
16. Marini, Ducati, +1013
17. Bastianini, Ducati + 1.097
18. Savadore, Aprilia, +117
19. Dovizioso, Yamaha, +1.182
20. Alex Marquez, Honda +1.441
21. Gardner, KTM, +1475
22. Bradle, Honda +2016
23. Fernández, KTM, +2.459
24. Darren Bender, Yamaha + 2.793

MotoGP-Ergebnis, Assen, FP2 (24. Juni):

1. Bagnaya, Ducati, 1:33274 min
2. Quartararo, Yamaha, +0,305 Sekunden
3. Rins, Suzuki, +0337
4. Müller, Ducati, +0,559
5. MIR, Suzuki +0,625
6. Vinales, Aprilia, +0,664
7. Brad Bender, KTM, +0,853
8. Zarco, Ducati + 1.012
9. Bezzecchi-Ducati +038
10. Bastianini, Ducati + 1.042
11. Nakagami, Honda, +1.230
12. Marini, Ducati +1262
13. Alex Marquez, Honda +1.325
14. Dovizioso, Yamaha +1.376
15. Oliveira, KTM, +1.402
16. Martin, Ducati, +1549
17. Morbidley, Yamaha, +1.554
18. Paul Espargaro, Honda, +1.560
19. Di Giantantonio, Ducati +1628
20. Savadore, Aprilia, +807
21. Gardner, KTM +1948
22. Darren Bender, Yamaha +2297
23. Braddle, Honda +2.677
24- Fernández, KTM, +2952
– Alex Espargaro*, Aprilia, +8086

* = Die letzte Runde wurde abgebrochen (Technisches Vergehen) und liegt damit nicht innerhalb der 105-Prozent-Regel

MotoGP-Ergebnis, Assen, FP1 (24. Juni):

1. Miller, Ducati, 1:42,589 min
2. Mir, Suzuki, +0109 Sek
3. Paul Espargaro, Honda +0,302
4. Alex Marquez, Honda +0,370
5. Alex Espargaro, Aprilia, +0,441
6. Oliveira, KTM, +0,502
7. Rinz, Suzuki, +0,527
8. Zarco, Ducati, +0,561
9. Martin, Ducati +0600
10. Vinales, Aprilia, +0,828
11. Bagnaya, Ducati +0,835
12. Di Gianantonio, Ducati + 0,892
13. Binder, KTM, +0,925
14. Besicchi, Ducati + 0,953
15. Morbidley, Yamaha, +1.135
16. Nakagami, Honda, +1.229
17. Quartararo, Yamaha +1.659
18. Bradle, Honda, +1.676
19. Fernández, KTM, +1696
20. Darren Bender, Yamaha +2013
21- Dovizioso, Yamaha, 2236
22. Savadori, Aprilia, +2379
23. Gardner, KTM, +2693
24. Marini, Ducati +2803
25. Bastianini, Ducati + 3.857

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